Бангладеш тав дахь арван жилээ туулж байна.Жил бүрийн арванхоёрдугаар сарын 16-нд Бангладеш тусгаар тогтнолоо тэмдэглэдэг.Засгийн газар эдийн засгийн зөрүүг аль болох хурдан арилгахын тулд улс орныхоо өсөлтөд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийдэг.Далайн боомт барих нь тодорхой сонголт юм.
Одоо байгаа Монгла, Читтагонг хоёр боомтын хажууд гурав дахь далайн боомт барих цаг нь болжээ: Пайра боомт нь маш их хэрэгцээтэй боомтын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ том хөлөг онгоцуудыг уг байгууламжид дуудах боломжийг олгохын тулд эхнээс нь барьсан боомт бөгөөд энэ нь тус байгууламжид шилжүүлэн ачих хэрэгцээг үгүйсгэж байна. Сингапур, Коломбо зэрэг бусад портууд.
Бенгалийн тэнгисийн цэрэг хуурай газраас энэ шинэ боомт руу орох зам, Ян Де Нуль тэнгисээс орох сувгийг барьж байна.
"Бид ирээдүйн терминалуудыг хөгжүүлэхийн тулд гүний материалын нэг хэсгийг газар дээр нягтруулж байна.Үүний тулд бид нийт найман гүн гүнзгийрүүлэх хөлөг онгоц, олон км хуурай газрын, живэх, хөвөгч шугам хоолой, жижиг хөлөг онгоцны флотыг ажилд дайчлан ажиллаж байна” гэж Жан Де Нул хэлэв.
Боомтын талбайг элсээр булсан бөгөөд дараа нь терминалууд баригдах болно.Талбай нь 110 га талбайтай.
Орох суваг нь 75 км урт бөгөөд далайд 55 км хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь нарийн бүсээс хамаарч таслагч сорох дредгер (CSDs) эсвэл арын сорох бункер дреджерүүд (TSHD) юм.
Бункерүүд элсийг далайд асгаж эсвэл гүний хогийн цэг дээр нягтруулдаг.
Таслагч нь бүгд 2.5 км хүртэл урттай хөвөгч шугамд холбогдсон бөгөөд түүгээрээ гүний материалыг далайд хаях зөв цэг рүү зөөвөрлөнө.
CSD нь суурин гүний судас юм.Шугам ухах зөв байрлалд орсны дараа хоёр зангууг доошлуулж, зөв байрлалыг хадгалахын тулд далайн ёроолд сэнс орж ирдэг.
Далд ухах үйл ажиллагааны явцад таслагч нь нэг зангуунаас нөгөө зангуу руу далайн ёроолд эргэлддэг.
Хэрэв цаг агаарын нөхцөл байдал нь шонг доошлуулахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд ингэснээр гүн гүнзгийрүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэх боломжгүй бол хөлөг онгоцыг зөв байрлалд байлгахын тулд шаврыг дээшлүүлж, шуурганы зангуу гэж нэрлэгддэг гурав дахь зангууг буулгана. .